目前，鋼結構廠房在工廠建設中大量采用。由于其施工周期短，施工工藝較簡單，造價較低等優勢，除了某些特殊場合外，鋼結構廠房總是被優先采用。與安裝在鋼筋砼廠房內起重機檢驗不同，鋼結構廠房內起重機檢驗另有幾個需注意的問題。

1.  振動大，噪聲響，聯接易松動

2. 由于鋼結構廠房減振吸聲效果差，起重機運行時，特別是大車運行時會產生較大的振動和噪聲。目前常用的減振方法是在起重機大車軌道與承軌梁間墊入橡膠斜墊片。這些橡膠墊片可以吸振降噪，同時還調節大車軌道的高低水平度。然而，該結構降低了大車軌道與承軌梁問的聯接剛度。在起重機大車運行時，橡膠墊片問歇的壓縮和回彈會導致大車軌道的聯接(如軌道聯接板、彎鉤螺栓等)更易松動。在檢驗中，數次發現大車軌道間聯接螺栓松動或軌道彎鉤螺栓松動。因此，建議在軌道安裝時采取如下措施：(1)嚴格控制橡膠墊片的高度，在承軌梁高低相差較大時，應先采用鐵墊片找平，最后墊上橡膠墊； (2)對彎鉤螺栓采用較大的預緊力，壓緊橡膠墊片，增大聯接剛度，同時應采用力矩板手均勻分布軌道固定螺栓間的預緊力；(3)采用雙螺母堅固等較為可靠的防松措施。

2.  承軌梁的橫向剛度和失穩

鋼結構廠房承軌梁，多采用“工”字形載面自制型鋼，承軌梁本身的固定常用如下方法：承軌梁架設在鋼立柱牛腿上，梁下緣板用螺栓與牛腿聯接，梁上緣板通過連接板與立柱聯接。當起重機的小車運行或吊物沿主梁縱向擺動時，其通過大車輪向承軌梁施加一個橫向變化載荷；此時若承軌梁橫向剛度不夠而發生劇烈振動、或者承軌梁固定不牢固而失穩，會給起重機的安全運行帶來不利影響。對于某些大跨度承軌梁，當起重機處于承軌梁跨中時，空載小車的起、制動都會使承軌梁產生較大的橫向振動。目前起重機的檢驗規程對承軌梁的橫向剛度沒有明確的標準要求和相應的檢驗方法，使得檢驗時的判定困難。建議檢驗時可采用空載、額載和1．1倍額載下單純起制動小車來驗證承軌梁橫向剛度。

3.  起重機主梁剛度的測量

主梁剛度的判別傳統上常用水準儀法在主梁上跨中懸掛標尺，標尺下吊著預緊重物，用水準儀分別測出主梁在空載和跨中額定載荷下相應卷尺的讀數，算出主梁彈性下撓值來判定主梁剛度是否合格。事實上，主梁在額載下的讀數，既有主梁實際彈性變形，還有承軌梁變形、大車車輪裝配間隙、小車裝配問隙、大車軌道和小車軌道變形、起升鋼絲繩變形等。對于安裝在混凝土結構廠房中的起重機，主梁的彈性變形比前述的其他幾項大的多，裝配間隙和軌道變形等可以忽略不計；但對于鋼結構廠房中的起重機，其承軌梁在其額載的輪壓下會產生較大的彈性下撓(實測約2～3 mm)，會累加到起重機主梁變形測量值中，產生較大的誤差。因此，對于用傳統方法測出值接近或超出臨界值S／800時(S為起重機跨度)，特別是對于大跨度承軌梁上裝小跨度起重機的場合，應該考慮承軌梁彈性下撓的影響。可采用下述方法再測一遍來驗證：分別在起重機的2個端梁內側和主梁跨中懸掛3個標尺，分別用重物預緊，用水準儀分別測出起重機在空載和額載下的3個標尺的讀數，再計算額載下主梁實際彈性下撓值，l=H一(H1+日2)／2。式中的日、H1、 分別為主梁跨中、左側端粱和右側端粱標尺在空載和額載下讀數的差值。

上述方法把承軌梁變形和大車車輪的變形反映在端梁標尺的數值變化中，基本消除了承軌梁變形對主梁剛度測定的影響，有較高的準確性。